最近几年，我们大家常常能在网络上听到“六边形战士”这个词。该词最早出自于日本媒体《东京乒乓球新闻》，其用绘制六维雷达图的方式，从力量、速度、技巧、发球、防守、经验六个方面，分析各大乒乓球选手的实力。

  由于我国乒乓球运动员马龙的各项属性均接近峰值，相比其他选手形状各异的雷达图，马龙直接就是一个“等边六边形”，故被称作“六边形战士”。后来，该词被大范围的应用于所有的领域，以此来形容出类拔萃而又能力全面的人。

  但脱离“人”的概念，在各类商品中，我们好像很少听到类似于“六边形战士”这样的形容，包括汽车。

  这是因为，无论哪一种商品，都有价格。价格，就是价值的体现。一般来说，在相同的售价级别中，不同车型所能带来的价值总和，也是接近的。

  很少有哪一款产品，可以说自己的各项产品力都是同级最强。因为那也就从另一方面代表着，它所提供的价值总和，也会远超于同级竞品。这样的车型，自然价格也要更高。一直以来，我都对此深信不疑。

  不过，在试驾过最近的一款新车后，我的观念却发生了转变。这款车，就是)。作者觉得，它就是20-25万级车型中的“六边形战士”。为什么这么说？

  随着年轻化、个性化趋势的流行，如今各大厂家都在打造各类跨界车型，其中就包括近两年大行其道的轿跑SUV。

  但客观来讲，市面上大部分轿跑SUV并不能给我们大家带来过多新鲜感，反而看起来有点“四不像”，“彰显品位”、“凸显个性”这些作用更是无从谈起。

  但是看到福特EVOS，我第一次觉得轿跑SUV也并不都那么鸡肋，因为它确实够美，而且美得狠独特。它是我见过的所有轿跑SUV中，车身比例最协调、车顶曲线最自然的一个。

  首先，它并非基于任何一款传统SUV改造而来，而是从一开始就独立开发的车型，这让设计师的工作没有一点限制，说白了，就应该怎么好看怎么来。

  反观市面上大部分基于传统SUV改造而来的轿跑SUV，在“溜背”手法的处理上，要么直接在B柱“砍一刀”，柔和一点的会在C柱“下刀”，但无论这一刀落在哪，都会在车顶留下一个明显的折角，这样就会造成车顶的前半部分很高耸，但会在某一个点，突然就开始下溜，并留下一个陡峭的角度，看起来十分突兀，这是由于其无法脱离原有的设计框架所致。但这样的一个问题，对于福特EVOS来说，是不存在的。

  此外，福特EVOS拥有十分修长的车头设计，这让它有一种后驱轿跑的比例感，跟大部分SUV都不太一样。同时，EVOS的车身高度只有1600mm，比小它一个级别的锐际)和翼虎)还要低了将近10cm，这就进一步赋予它动感的车身姿态。

  除了大刀阔斧的创新设计，福特EVOS作为一台面向新中产群体的家用车，其对于细节的考究，同样令人惊叹。

  前脸最具辨识度的部分，无疑就是官方称之为“参数化3D鳞甲”的格栅设计了。而在首发限量版车型中，还有3个带有橙色点缀的“鳞片”，极大丰富了车头的视觉效果。

  此外，这一设计，还对仪式感的营造起到了关键作用。福特EVOS有一套叫做“卧龙苏醒”的迎宾仪式，当你拿着车钥匙走进车辆，自动解锁后，伴随着酷炫的灯光效果，格栅鳞甲向上翻起，亮黑色的鳞片反射着周围的光影，仿佛一头卧龙逐渐睁开双眼、开始呼吸一样，给人以蓄势待发的感觉。

  同时，福特EVOS对色彩的运用，恐怕也是家用车中最讲究的。这一点，从其后视镜设计中就能发现。

  福特EVOS的后视镜采用双色拼接设计，上半部分是跟车顶一样的黑色，下半部分的颜色则是与车身同色，在燃油车中，这样的设计还是很少见的。

  而在首发限量版车型中，其后视镜从后面看，还会看到一个橙色的边框，这一设计跟前格栅的橙色鳞片点缀、侧裙的渐变橙色装饰条，后扰流板下方的橙色装饰以及红色的制动卡钳，形成了很丰富的颜色搭配，这台车无论从哪个角度看，都不会让你觉得乏味。

  而且，当你坐进车内，也能够正常的看到后视镜边框的颜色，跟车内随处可见的橙色点缀是相呼应的。

  可以说，为了打造精致感和仪式感，福特EVOS的设计团队已经极尽所能，力求在每一个细节上至臻至善。

  在今天这个时代，我们习惯将“电动化”和“智能化”进行深度绑定，而“智能电动车”也成了大家默认的新概念。但实际上，智能化的前提，从来都不是电动化。燃油车，也可以很智能。这一点，福特EVOS可以证明。

  关于福特EVOS车内的这块1.1m长的27寸大连屏，它真的不只是看上去很唬人，它用起来同样十分带感。

  要知道目前市面上，采用这种贯穿屏设计的车型已经不少，例如大家耳熟能详的)、星越L)、理想ONE)等。但这些车型，只是在副驾驶前方增加了一块屏幕，并非真正的连屏。而福特EVOS采用的可是货真价实的一体式连屏，并且具有4K的超高清分辨率。

  这有啥不一样的区别呢？当你打开导航功能，一个巨大的地图画面铺在你眼前的时候，就知道这块屏幕的显示效果有多震撼了。

  另外在功能性上，大部分车型的副驾驶屏幕基本等同于平板电脑，除了影音娱乐功能外，并没有过多的拓展。然而福特EVOS提出了一个叫做“联合驾趣”的概念，目的是让副驾驶有更多的参与感。

  例如当两个人同时上车，在主驾驶启动车辆准备出发的时候，可通过分屏模式，让副驾驶去完成导航设置，做到无缝衔接，节约时机提高效率。再比如在驾驶过程中，我们难免会有中途变更目的地的情况，这时一样能让副驾驶去重新设置导航，而主驾驶就可以完全专注于驾驶了。

  此外，包括调节空调、切换歌曲等操作，一样能由副驾驶去完成，只要轻轻一划就能轻松实现屏幕的切换，非常人性化。

  尽管EVOS的外观与我们印象中的福特不太一样，但福特品牌的运动基因可一点都没少，开起来以后，它依旧是我们熟悉的福特。

  硬件上，福特EVOS搭载第四代2.0T EcoBoost发动机，上限功率175kW，匹配8速手自一体变速箱。在这套动力系统的加持下，福特EVOS拥有6.6秒的百公里加速成绩，是同级动力最强的车型。要知道，这个成绩可比同样搭载2.0T+8AT的锐际，还要快了将近1秒，这听起来有点不可思议。

  而且在实际驾驶中，确实可以感觉到EVOS的动力响应十分迅速，涡轮介入后有持续强烈的推背感，加速体感与6.6秒的数据十分接近。这就让人很好奇，它是怎么做到的？

  在与福特工程师交流的过程中得知，虽然同样是2.0T+8AT，但是工程师团队针对EVOS进行了重新调校，使其发动机出力更及时，而且把峰值扭矩平台拉宽，在起点不变的情况下，峰值扭矩末端转速从原来的3500转提升至3750转，带来更充足的动力储备。

  “精准”不必多说，铝合金下摆臂的运用，让这款长度近5m的SUV开起来丝毫不笨重，基本做到了指哪打哪，电子转向助力只设定了少量合理的虚位，以避免驾驶中误碰方向盘带来的安全风险隐患；“质感”是指恰到好处的阻尼感，现在很多车都把低速转向阻尼设定得过于轻盈，方向盘转起来有些“飘”，回正力矩释放也不均匀，而福特的转向手感则一如既往的优秀，包括这台EVOS。

  底盘调校方面，福特EVOS的悬架阻尼设定偏硬朗，当然这个“硬朗”是相对家用车的中等水准而言，绝对达不到性能车那种轮胎和减震器直接“硬碰硬”的程度。

  而这种调校带来的好处就是，它让EVOS的底盘很有韧劲。车辆在经过细碎颠簸时，几乎能直接将其抹平。经过减速带这种中等颠簸时，也能干脆利落地化解掉，且没有余震。经过坑洼路面等大颠簸时，悬架的行程也足够长，只要车速别太快，基本不会出现车被抛起来的情况。总的来说就是，在保证车身姿态稳定的前提下，最大化提升了乘坐舒适度。

  作为一款面向年轻消费者的车型，福特EVOS很重视车辆的智能驾驶能力，其具备L2+级辅助驾驶功能，低速跟车、高速巡航、车道居中都不在话下，而且速度调节均匀平稳，车道识别也足够精准，给人的感觉像老司机在开车。

  但这并不是福特EVOS在智能驾驶方面真正的杀手锏，其最大的亮点是支持V2I车路协同技术，该技术能让车辆与道路及路边设施进行数据交换。具体来看，福特EVOS凭借这项技术能实现信号灯信息推送、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报等功能。

  目前，该系统已经覆盖无锡和长沙的特定公开道路。至2021年底，福特计划通过OTA升级，将该技术接入全国9大城市的智慧交通体系。本次试驾，我们就来到了长沙，体验了这项技术。

  在经过车路协同信号覆盖的路段时，福特EVOS的仪表盘上方会显示前方信号灯的时间，这个功能在以下两个场景中十分好用。

  第一个场景，就是车辆在距离信号灯较远的位置时，驾驶员看不到或无法清晰观察前方信号灯。第二个场景就是，有一些路口的信号灯并不显示时间，只有当黄灯开始闪烁，驾驶员才知道要变灯了。

  以上两个场景，都会对司机判断前方路况和控制车速造成一定影响，甚至隐藏着一些安全风险隐患。但有了V2I技术，就能够极大程度解决以上问题。在本次试驾路段中，我们通过了大量信号灯不显示倒计时的路口，但在V2I技术的辅助下，还是能够全程以平稳的驾驶节奏安全、高效地通过所有路口。

  此外，任何人在开车过程中，都难免会有分神的时候，比如等红灯的时候看手机，看着看着就忘了观察信号灯。再比如有些人喜欢在开车的时候“思考人生”，一不小心就闯了红灯。这两种情况，也能够最终靠绿灯起步提醒和闯红灯预警功能去避免。

  除了以上两大技术，AR实景导航也是作者觉得值得一说的功能。开启AR导航后，在仪表盘界面中，我们能看到导航系统基于前方路况给出的虚拟标线。在一些标线不太清晰的路面上，或者路况很复杂（施工占道等）的情况下，该功能还是具有一定实际作用的。

  作为长安福特专为中国市场打造的全新力作，福特EVOS能够说是满带诚意而来。在设计、智能化、配置、驾驶等各个层面，福特EVOS几乎都达到了20-25万级SUV的“天花板”级别。而且，其还是燃油车中极少数支持整车OTA升级的车型，这在某种程度上预示着它在后期的可想象空间也更大。

  此前，福特EVOS给出了22.78万元-26.08万元的预售价格。据悉，该车将在不久后正式上市。那么这样一款产品力十分强大的新车，最终会给出怎样的价格呢？笔者对此相当期待。

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