Andrew Gray的2JZ雷克萨斯RC参数图片）可当作一个很好的改装案例。他其实十分喜爱丰田JZX100，觉得开起来非常上瘾。但是其实Andrew在日本方程式漂移赛事中驾驶这款RC已经18个月了，虽然大部分车手开的是JZX100 Chaser或Mark II。

  不过与其他车相比，RC的确是一辆好车，调校的非常得心应手，而且Andrew也希望感受一些不一样的东西，当然了，这一切都是因为这台车改装了一台扩缸到3.6L的2JZ。

  这台RC是在2020年东京车展的RAYS展台上首次亮相的，目前正在Powervehicles总部所在的惠比寿赛道上测试，下面就让我们来看看这台漂移赛车都做了哪些改装。

  外观方面，这台2017款RC 200t已经完全改造了Kazama Auto的GT Concept气动套件，该套件专为这款车设计，该套件的设计过程从在CAD中创建的图纸模型开始，然后对其进行微调和数字凿刻，直到Kazama对其外观感到满意为止，而全新设计的套件也为这台雷克萨斯轿跑车的带来了全新的侵略性的设计感觉。

  该车的外形将GT赛车的外观与街头风格造型融合在一起，绝对是的设计风格。轮圈则选用的Rays Gram Lights 57CR系列，经典的Rays铸造轮圈，是漂移车型的热门选择。

  随着升级到更现代更先进的底盘后，车轮的规格也略有变化。前轴部分现在搭载的18×9.5J的57CR和265/35R18的Valino Pergea轮胎，而后轴则搭载的19寸轮圈。

  19 × 10.5J的285的Valino宽胎，这款轮胎很适合漂移赛场使用，柔软且可塑性强，因为像这样的超大功率漂移车需要赛车一样的强大抓地力。

  如今很多漂移车都会把轮胎设置的类似“外八”的很严重，在对漂移上可能会有好处的情况下，更多的是在姿态上的拉风。

  现代漂移车的这种悬架配置有一定的道理，但Powervehicles RC并没这么夸张，看起来这台车更像是一台赛道跑圈的赛车。

  而车头的碳纤维主轴格栅看起来非常棒，Powervehicles将其完美地安装在Kazama Auto碳纤维前唇上。

  当然碳纤维材料肯定不止于此，它在整个汽车周围和车顶等关键区域都能够找到，比如这台车的GT大尾翼就是碳纤维打造。

  Andy对RC的愿景是希望创造一种外观类似于Super GT GT500赛车的样式，同时又不影响其作为专业漂移机器的功能发挥。

  这一切的核心是Tomei Powered的Genesis完整引擎套件包，这是Andy多年来一直使用的设置，首先是在他的Chaser上，然后是在Mark II上，Tomei的3.6L套件提供了一个加强壳体，上部带有一对Pro凸轮轴，以充分的发挥动力输出。

  而机舱里的这台2JZ-GTE，看起来就应该出现在这台RC中一样，而不是民用雷克萨斯一直安装的V6和V8。虽然雷克萨斯的工厂必然不会给RC装2JZ，但赛车界并没有放过这个机会。

  Tomei Powered完成发动机的构建阶段后，Powervehicles接手，将其安装在定制安装座上并添加辅助设备。

  这台机器安装了带有Turbosmart外部废气阀门的GCG排气歧管，以及GCG GTX4294涡轮增压器，同时定制了管道用来给Plazmaman Pro系列中冷供气，由于散热器安装在汽车的后部，因此它可以充分的利用通过主轴格栅进入的空气来冷却。

  这种定位也代表着电子节气门的管道短而高效，很适合最大限度地提高增压和油门响应。

  Plazmaman还提供进气歧管以及装有六个2000cc/min的燃油喷射的钢坯燃料导轨，同时安装了Ignition Projects的点火线圈，可以释放足够的电流以有效的点燃空气和燃料混合物，整个引擎由Link G4X Fury发动机管理系统控制。

  安装在散热器旁边的是一个燃料安全系统电池，里面装满了Martini Racing E85燃料。

  引擎盖下的细节太完美了，它就像展车一样， Tomei蓝色凸轮罩与糖果红色发动机舱油漆形成鲜明对比。

  传动部分，Andy接着使用G-Force GSR 4速H型变速箱，这在他之前的赛车过程中已被证明是十分可靠的。它就像一个连续的开关，加速时候你只使用三档和四档，直接拉或推变速杆就行。

  该车也搭载了ORC三片式离合器以及Driveshaft Shop传动轴，传动系统的其余部分都得到了加强，以应对疯狂的1000匹马力。

  悬架部分，采用了DG5避震器，同时搭载了FIGS Engineering完整的前锁系统和后臂组系统。

  这允许RC在路面上进行完美的漂移并有效而精确地进行转向响应，最重要的是一切都是可调节的，这让Andy觉得这台车开起来简直人车合一。

  这辆车的内饰是绝对符合规定标准的。机舱内定制安装了赛车规格的防滚架，外壳被拆除为的金属材料，防滚架横跨内部并在各个点进行三角测量，以获得最大的刚度和安全性。

  同时还有Tilton踏板以及碳纤维的盖板，织物上印有Powervehicles标志。

  Link ECU整齐的位于乘客侧面脚部空间的碳纤维安装板上，旁边是MoTeC PDM单元，定制的线束环绕着汽车。碳纤维仪表板十分简单，只有一个Link MXS Strada 5英寸彩色显示屏和一个安装在其上的开关面板。

  Andy的这台RC重约1,400公斤，它确实已经差不多减重到头了，但这台车依然不轻。

  但驾驶RC平台车型是Andy所希望的事情，他本可以在未来几年坚持使用更轻、更灵活的JZX100底盘，但Andy认为专业级漂移应该代表当前的汽车发展历史而不是过去的。

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