随着春节临近，各地返乡游子们满怀喜悦，纷纷加入“春运”大军。然而就在中国铁路兰州局集团公司中卫工务段管内，有这样一群隧道“打冰人”，每天顶风冒雪战严寒，穿梭在一座座隧道中，保障着春运期间铁路运输的安全畅通，他们有一个响亮的名字——六盘山下的隧道“打冰人”。

  2月4日上午8时，中卫工务段平凉隧道检查工区开始 “打冰”前的班前安全教育。

  “今天的作业项目是六盘山隧道除冰作业。检查隧道的时候，携带好充足照明设备，使用梯子的时候，是专人扶梯，今天是张玉琪负责……”班前教育过程中，作业负责人王志铭吩咐说。

  连日来，全国各地不同程度迎来大面积降雪天气，一些道路出现积雪或结冰，为防止汽车交通安全，隧道“打冰人”只能临时改乘绿皮小客车，前往六盘山一带进行隧道“打冰”作业。

  “今天的作业，时间紧任务重，咱们动作一定要迅速。但迅速的同时，要保证安全。大家走在雪地里，一定要注意安全，防止滑倒摔伤。”上线作业前，负责人王志铭就人员分工、作业内容、防护范围等需要注意的几点进行了再提醒、再强调。

  “上行无车，下行无车，能进入隧道。”13时零9分，防护设置到位，上道命令下达后，作业人员携带除雪工具，排成一排，踏着洁白的雪花向六盘山隧道深处的结冰处所走去。

  六盘山脉，作为秦岭山系北端的余脉，这一带山路曲折险狭，山脊海拔超过2500米，主峰米缸山海拔2942米。山地东坡陡峭，西坡和缓，地形条件十分复杂。由于宝中铁路这一段隧道群地处山区，隧道内常年有水渗出，进入冬季，六盘山一带最冷月均温为-7.0至-11.3℃，隧道内平均气温都在-13℃以下，随着近日气温骤降，只需一夜，隧道里就会结出冰溜子，如不及时清理，就会对隧道边墙、道床、水沟盖板结构表面造成损害，对列车的运行构成重大安全隐患。

  “中卫工务段管内共有42座隧道，其中易结冰隧道有10座，结冰严重的隧道有5座。通常我们一般安排隧道结冰严重的一周两次除冰任务，一般结冰的安排一周一次除冰任务。”据王志铭介绍。

  走进长为5240米的六盘山隧道，据粗略计算，从隧道口到最近一处结冰点，队员们加紧步伐差不多需要10分钟左右的时间。由于上一年六盘山一带雨水量较少，因此今年的隧道结冰情况相比往年来说会降低。即便如此，这群隧道“打冰人”每天都需徒步9到10公里。

  “参与隧道除冰作业，既是一种学习，也是一种锻炼自己的过程。以前春运时，别人为我保驾护航，现在我为别人保驾护航，身份的转变，既是一种担当，也是一种责任。”参加工作还不到一年的张玉琪腼腆地说。

  隧道内结冰面积较小时，他们会将冰柱敲碎，撒上盐，然后继续向隧道深处挺进。面对结冰面积较大的一处结冰点，队员们从冰柱下方着手，用洋镐敲击冰层，隧道内便会出现空灵的砰砰声。在手电筒的光束下，每一次的用力敲击都会产生冰花飞溅的视觉冲击力。在阴冷潮湿布满粉尘的隧道里，队员们头戴探照灯，腰挂手电筒，手握除冰镐，噼里啪啦，快速除冰作业。

  接到来车通知后，他们会在避车洞进行避车。此时隧道内列车卷起的冷风，就像一把把尖刀划在脸庞。待列车安全通过，确认再无来车时，“打冰人”便继续上线作业。随着隧道衬砌表层的冰柱被打落，附着在隧道衬砌表面渗水仍在不断流出。隧道“打冰”是个体力活，为提高作业效率，打冰队的作业人员，每5到6分钟就需要轮换一次。

  “自2019年入职以来，我年年都会参与到隧道除冰这项基础工作当中，今年是我第5年参与隧道打冰作业了。”王志铭一边走一边说。

  随着近日寒潮来袭，气温逐渐走低，冰点再次结冰的速度慢慢的变快，隧道打冰的频次也随之增加。小冰柱30分钟左右就能除完，遇到大的冰柱时一般下来差不多就得1小时左右。在寒风刺骨中，他们对隧道内的冰柱一杆一杆敲打，一镐一镐刨松，一锹一锹装袋，一层一层消除，及时消除了因结冰导致的行车安全风险隐患，也正是因为有了他们的默默付出和坚守，才换来了春运期间旅客列车的畅行无阻。

  “我作为一名工长，能够参与到隧道除冰这项工作中，深感责任重大，我一定会带领好我们班组的打冰队伍，将一切安全风险隐患消灭在萌芽之中，保障旅客列车的安全，确保广大游子能够顺利回家，快乐过年。”王志铭说。

  冰嘎子张玉琪说：“我将履行自己的岗位工作职责，为春运期间广大旅客安全出行保驾护航。”

  龙年将至，满怀憧憬，一份牵挂，守护平安，是六盘山下隧道“打冰人”彰显人民铁路为人民的责任与担当的一个缩影。（光明日报全媒体记者张文攀 通讯员 王强）

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